La gran reforma del transporte de Seúl, un modelo para Bolivia?
Todos acá sabemos los problemas que tiene el sistema de “transporte público” bastante improvisado que tienen nuestras ciudades, por más increíble que parezca había otra ciudad que solía tener exactamente los mismos problemas por más impensable que sea hoy, Seúl, la capital de Corea del Sur.
Es muy difícil de imaginarlo hoy pero en los 2000’s la capital coreana estaba en crisis, su sistema de transporte estaba colapsado y ya no daba para más, pero una serie de reformas empezando en el 2004 lograron un cambio radical llevando a un sistema que hoy es un referente global, como lo lograron? y que podríamos aprender de ellos?
Gracias al rápido incremento del número de automóviles en los 90’s y principios de los 2000’s el número de gente utilizando servicios de transporte público había bajado considerablemente, esto llevó rápidamente a problemas de congestión y empeoramiento de la productividad, calidad de vida y diversos problemas más.
Con un sistema de transporte que era bastante informal, ineficiente, improvisado y poco organizado el problema era evidente, el gobierno metropolitano de Seúl simplemente les daba licencias y/o concesiones a organizaciones de transportistas pero nada más, no establecía ni rutas ni las tarifas. Como resultado de esto las rutas eran altamente desordenadas, sin mucho sentido, solían tener bastante superposición entre una y otra, no tenían una buena integración con la ciudad y con otros sistemas además que dejaban áreas sin cobertura ideal ya que los transportistas acordaban rutas según su conveniencia (les suena familiar?)
Todo cambió el 2002 cuando Myung-Bak Lee fue elegido como alcalde e hizo solucionar el transporte su prioridad principal, asignó al instituto de desarrollo de Seúl para que rediseñara todo el sistema.
En un periodo de tan solo 2 años el gobierno de Lee se movilizó para realizar la siguientes reformas:
-Integrar los distintos sistemas y líneas de transporte en una estructura común
-Expandir el número de carriles exclusivos para buses
-Un completo rediseño de las líneas de buses además de planear compensaciones adecuadas para los operarios
-El sistema ahora cobraría tarifas basándose en la distancia cuajada, ya no se cobraría una tarifa por cada transbordo.
El gobierno metropolitano de Seúl era ahora el que tenía responsabilidad sobre manejar el establecimiento de las rutas y las tarifas, los operadores ahora eran compensados por la calidad del servicio que ofrecían y no por la cantidad de pasajeros o el tiempo como solía ser antes, ya no habían más buses reventados de pasajeros como latas de sardinas, ya no habían buses manejando temerariamente para cumplir un límite de tiempo.
El sistema fragmentado e improvisado fue completamente rediseñado en un sistema lógico basado en colores:
-Buses azules: servicios express a distancias más largas
-Buses rojos: servicios express metropolitanos-distancias aún más largas, menos paradas
-Buses verdes: locales, paradas constantes, para viajar entre barrios
-Buses amarillos: circuladores de las áreas más céntricas
La reorganización de los buses fue coordinada con la implementación de un sistema de tarifa único con otros modos de transporte, lo que facilitaba conexiones, pasar entre distintas líneas de buses o entre trenes a buses o viceversa se hizo más fácil que nunca.
Las distintas rutas estaban diseñadas para complementase una a otra y dar mayor cobertura en vez de duplicarse entre sí para “competir” entre sí.
Una estructura de tarifas basada en la distancia viajará también se implementó, eliminando la “penalización” de tener que pagar otra tarifa al hacer una transferencia a otra línea (como pasa acá)
Hoy en día una tarifa en Seúl cuesta aproximadamente ₩1400 (alrededor de US$1) por viajes menores a 10km y ₩100 por cada 5km adicionales viajados, eso es el viaje completo, no importa cuantas transferencias hagas.
Finalmente un componente esencial para las reformas del 2004 fue la implantación de infraestructura que daba prioridad a los buses, ya no tenían que maniobrar entre el tráfico para moverse, causando atascos en cada intersección, ahora tenían carriles prioritarios acelerando la velocidad de los viajes, empezando con tan solo 6km de estás en 2005, llegando a 98km para 2007 y más de 300km hoy en día.
Posted May 11, 2025, 4:55 PM UTC