Am gasit acest articol referitor la trenul metropolitan din Cluj si licitatia pentru cele 7 rame electrice EMU (electric multiple unit) care vor deservi ruta. Nu vreau sa fiu avocatul diavolului, dar chiar nu vad de ce experienta in ultimii 5 ani in producerea de rame diesel (DMU - diesel multiple unit) sau de locomotive ar fi relevanta la o licitatie pentru rame electrice. 

Totodata, Softronic care ar fi singurul producator romanesc cu oarecare experienta, n-a mai produs EMU de cativa ani, rama Hyperion fiind construita numai in 3 exemplare si nereusind sa prinda nici macar un contract. Pe deasupra Softronic nu se incadreaza nici macar la capitolul EMU construite in ultimii 5 ani, ultimul EMU Hyperion fiind finalizat in 2019. Deci ei au 3 EMU asamblate in toata istoria si 0 EMU asamblate in ultimii 5 ani. Deci despre ce vorbim?

Astfel, contrar aluziilor tendentioase ale acelui articol de pe Club Feroviar, eu vad situatia exact invers, cei de la Metrans, care au facut caietul de sarcini, au vrut sa favorizeze participarea la licitatii a companiilor cu experienta relevanta zero, iar faptul ca autoritatea contractanta a corectat aceasta eroare voita sau nu, de fapt ne-a scutit de o anulare a licitatiei si de ani pierduti prin instante. Deci proiectul trenului metropolitan merge mai departe.

Producătorii străini scot din joc Softronic la licitația de trenuri Cluj Napoca