2006 óta a Közlekedésbiztonsági Szervezet feladata a légi és a vízi mellett a vasúti baleseteket, rendkívüli eseményeket vizsgálni. Az ő eddig nyilvánosan elérhető zárójelentéseik számoltak be róla, amikor a minisztérium vagy a MÁV hibájából történt személyi sérülés vagy anyagi kár, pl. vonatbefolyásolás (vonatokat automatikusan megállító biztonsági berendezés) kihagyásával frissen felújított vonalon ütköztek vonatok, a karbantartás hiánya miatt égési sérülést okozott egy utasnak a forró hűtővíz utastérbe jutó gőze, pályahiba járult hozzá vonat kisiklásához vagy a kánikulában az utasok leszállítása nélkül kapcsolták ki a klímát és kezdtek hosszas kocsirendezési folyamatba a nyitható ablak nélküli szerelvénnyel, amin végül valakinek ki kellett törnie az üveget, hogy ne kapjanak hőgutát. Emellett havi bontásban listát vezettek a hozzájuk bejelentett kevésbé jelentős eseményekről is.

Lázár hivatalba lépése után a szervezetet a minisztériumba olvasztották, romlottak a fizetések és a munkakörülmények, ezért a szakemberek nagy része elhagyta az intézményt, így a törvény szerinti egy éves határidő helyett már sokszor két-három évbe telt az események vizsgálata. Augusztusban már (nem kizárt, hogy politikai nyomásgyakorlás hatására) úgy döntöttek, nem vizsgálják, miért siklott ki egy mozdony az egy héttel korábban kicserélt rákosrendezői váltókon.

A weboldal elérhetetlenné tétele beleillik abba a trendbe, hogy a Vonatinfót és a havi pontossági statisztikákat megszüntették, illetve a MÁV és a minisztérium az utóbbi egy évben csak másodfokú bírósági ítélet után ad ki közérdekű adatokat.

Két hónapja elérhetetlen a vasúti baleseteket vizsgáló Közlekedésbiztonsági Szervezet oldala