>Nel quadro delle venti soluzioni analizzate per la futura M6, la configurazione ad **andamento circolare** risulterebbe quella con il **miglior rapporto costi/benefici.** È quanto emerso durante l’incontro pubblico del 26 gennaio 2026 organizzato dal Municipio 8, nel quale sono stati illustrati gli esiti preliminari delle valutazioni. La **linea**, pur non raggiungendo la soglia teorica di 1 nel rapporto costi-benefici, si collocherebbe al **primo posto tra le alternative considerate.** Secondo le analisi, la struttura circolare consentirebbe il massimo numero di interscambi con le linee esistenti, riducendo i tempi medi di percorrenza tra direttrici oggi non direttamente connesse.

>Il tracciato ipotizzato prevede **23 fermate per quasi 28 chilometri di estensione.** Gli **interscambi** coinvolgerebbero **nodi a doppio e triplo scambio:** a Centrale con M2 e M3, a Loreto con M1 e M2, a Lodi TIBB con M3, a Susa con M4, a Marche con M5, oltre a connessioni con la rete ferroviaria a Porta Vittoria e Villapizzone, configurando in alcuni casi poli di interscambio su tre linee metropolitane e ferrovia. Il costo stimato per la realizzazione si avvicina ai **4,5 miliardi di euro**, con spese di gestione annuali attorno ai 40 milioni. La frequenza prevista sarebbe compresa tra tre e quattro minuti. La linea intercetterebbe quadranti oggi parzialmente scoperti, tra cui il Municipio 5 e parte del nord ovest cittadino, anche se il **Municipio 8**, il più popoloso, e il **Vigentino** sarebbero **toccati marginalmente.** Il percorso partecipato servirà a recepire nel modo più coerente possibile le richieste dei territori, valutando eventuali correzioni o integrazioni al tracciato in funzione delle esigenze espresse dai municipi coinvolti.

M6: pubblicato il cronoprogramma per la scelta del tracciato con i milanesi