3.20€ per 100km: vi spiego il "motore definitivo" che non ci daranno mai

L'auto "definitiva" che non ci faranno mai avere: Ibrido Serie a (Bio)Metano

Cazzeggiando con amici siamo giunti a questo trattato di pura poesia termodinamica:

​L'idea di base è semplice: smettere di usare motori a combustione per muovere le ruote e usarli solo come generatori ultra-efficienti (schema E-Power di Nissan), ma alimentati a Metano invece che a benzina o diesel.

​1. Il "Cheat Code" dell'Ottano (Efficienza >50%) ​Il limite della benzina: Anche i motori BYD più avanzati (16:1 di compressione) devono lottare con il battito in testa. ​Il vantaggio del Metano: Ha 120 ottani. Progettando un generatore dedicato (che gira fisso a regime ideale), potremmo spingere la compressione a 18:1 o 20:1. ​Risultato: Efficienza termica sopra il 50%. Significa fare 40 km/l equivalenti a batteria scarica, senza sforzo.

​2. Addio "Tappi" antinquinamento ​Diesel: Ha bisogno di FAP, AdBlue e filtri che ne strozzano l'efficienza. ​Metano: È la molecola più semplice (CH_4). Non produce particolato (PM) e pochissimi NOx. Lo scarico è "nativamente" pulito, il che significa un motore più leggero, affidabile e che non si "tappa" mai.

​3. Il falso mito dello spazio rubato ​Non serve una batteria da 800 kg (Tesla style). Basta una batteria da 10-15 kWh (piccola e leggera). ​Le bombole moderne in carbonio pesano pochissimo e si integrano nel tunnel o sotto i sedili. ​Avremmo auto che pesano 300-400 kg in meno di un'elettrica pura, con 1000 km di autonomia e baule libero.

​4. Il delitto del Biometano (Indipendenza dalla Cina) ​L'Europa ha buttato 100 anni di vantaggio nei motori termici per rincorrere la Cina sulle batterie (dove loro controllano le materie prime). ​Sfruttando l'umido e gli scarti agricoli per produrre Biometano, avremmo un ciclo Carbon Neutral (la CO2 emessa è quella assorbita dagli scarti poco prima) senza scavare miniere di litio a cielo aperto.

​5. Perché non si fa? ​Politica "Tailpipe": L'UE misura le emissioni solo allo scarico. Se esce CO2, l'auto è "cattiva", anche se quel gas è bio e rinnovabile. L'elettrico a carbone invece risulta "zero". ​Standardizzazione: I costruttori vogliono pianali piatti "a skateboard" per risparmiare. Integrare bombole richiede una progettazione specifica che non vogliono più fare.

​TL;DR: Se avessimo investito sul Generatore a Metano dedicato (ibrido serie) invece che sull'elettrico puro, oggi avremmo auto che pesano meno, costano meno, si caricano in 3 minuti, non dipendono dai minerali cinesi e sono realmente sostenibili grazie agli scarti alimentari.

Che ne pensate?