Ruim 400 km retour naar Barendrecht met een Nissan Leaf 40 kWh en nauwelijks warm accupakket!

TL;DR: Gisteren ruim 400 km retour naar Barendrecht gereden met onze Nissan Leaf 40 kWh met circa 15% accudegradatie. Heenweg volledig op accu, op bestemming 5,5 uur AC geladen en op de terugweg slechts 6 minuten gesnelladen bij Fastned van 6% naar 20%. Ondanks het ontbreken van actieve accukoeling steeg de accutemperatuur nauwelijks, hooguit een kwart tot halve temperatuurbar. Gemiddeld verbruik lag op 12,6 kWh/100 km en dankzij gratis laadtegoed was de hele rit spotgoedkoop.

Gisteren ben ik met mijn gezinnetje, met de Nissan Leaf 40 kWh richting Barendrecht gereden. De Leaf heeft inmiddels circa 15% accudegradatie, maar ik blijf het indrukwekkend vinden wat je er nog mee kunt doen, mits je een beetje strategisch plant.

De heenweg stuurde Google Maps ons vanwege werkzaamheden aan de A2 via Kinrooi in België, waardoor de rit uiteindelijk 194 km werd. Ondanks de omleiding viel de reistijd reuze mee: 2u55m onderweg. Ik rij op dit soort afstanden meestal maximaal 90 km/u, wat grofweg een half uurtje extra reistijd kost, maar wel flink scheelt in verbruik.

Boordcomputer op de heenreis

Doordat een deel van de route binnendoor door België liep, lag de gemiddelde snelheid op 66 km/u. Daar mag je op veel provinciale wegen toch maar 70 km/u rijden. Wegwerkzaamheden en afgesloten snelwegen hebben dus wel degelijk invloed op je reistijd.

Vroeger reed ik trouwens vrijwillig via België, via Geel. Daar laadde ik weleens bij Lidl Geel aan de triple chargers. Helaas schijnen veel van die laders inmiddels buiten werking te zijn. Dat vind ik persoonlijk toch wel een serieus probleem voor de toch al beperkte CHAdeMO-snellaadinfrastructuur.

Deze Lidl Triple Charger bij Rijkevorsel, gebruikte ik vroeger ook regelmatig

Gelukkig kwamen we alsnog met 20% SoC in Barendrecht aan. Daarna heb ik 5u30 aan een publieke laadpaal geladen en 20,57 kWh bijgeladen. Feitelijk gratis, want Allego had mij eerder € 20 gratis laadtegoed gegeven via hun app. Via de Allego-app betaal je op de SGZH2.0-laadpalen gewoon het CPO-tarief van € 0,45 per kWh. Dat is een stuk aantrekkelijker dan laden aan de Allego-snelladers zelf, want die vind ik persoonlijk schandalig duur, inclusief kleeftarieven.

Voor de terugweg vertrokken we met 80% SoC. Ik wist eigenlijk al vrijwel zeker dat ik een korte snellaadstop nodig zou hebben. ABRP gebruik ik inmiddels niet meer voor de Leaf, want die app probeert mij regelmatig naar CCS-laders te sturen terwijl de auto gewoon correct ingesteld staat.

Ik gebruik tegenwoordig eigenlijk alleen nog de apps van de snellaadproviders zelf. In dit geval dus Fastned. Daar kun je tegenwoordig ook je persoonlijke actieradius instellen. Ik weet uit ervaring dat mijn Leaf op een volle accu ongeveer 250 km haalt, dus dat voer ik ook zo in. Daardoor plant de app veel realistischer.

Aankomst bij Fastned

Ik haalde daardoor probleemloos Fastned Het Anker in Born. Daar kwam ik met 7% SoC aan en had ik volgens de auto nog 22 km over, terwijl ik nog maar circa 29 km naar huis moest.

Dankzij u/Salerg had ik bovendien € 25 gratis Fastned-laadtegoed gekregen, dus ik besloot bewust slechts van 6% naar 20% te laden. Dat klinkt misschien weinig, maar strategisch is het juist slim bij een Leaf zonder actieve accukoeling.

Temperatuur van accupakket, voor starten van de snellaadsessie

Ik heb namelijk vóór en ná de laadsessie foto’s gemaakt van de accutemperatuurmeter en daaruit blijkt eigenlijk mooi hoe beperkt de warmteontwikkeling bleef. Voor het laden stond de temperatuurmeter ongeveer halverwege de normale zone, waarna deze na circa 6 minuten snelladen slechts minimaal verder opliep. Hooguit ongeveer een kwart tot een halve temperatuurbar verschil.

Na 6 minuten was de accutemperatuur licht gestegen

Dat bevestigt eigenlijk precies waarom korte snellaadsessies bij een Nissan Leaf 40 kWh zo goed werken. De auto hoeft dan niet langdurig hoge laadvermogens vast te houden, waardoor de accutemperatuur relatief stabiel blijft.

Daarnaast redeneer ik simpelweg zo: ik hoef alleen voldoende bereik én een beetje marge te hebben om thuis te komen. De rest laad ik wel weer goedkoper AC bij.

Een piek van 46kW, is eigenlijk hoogste wat je bij een 40kWh Leaf kunt halen

Uiteindelijk heb ik bij Fastned slechts 4,77 kWh geladen voor omgerekend € 3,30 uit het gratis tegoed. De totale stop duurde ongeveer 10 minuten, waarvan de laadsessie zelf slechts circa 6 minuten was. De rest zat in parkeren, aansluiten en vooral de juiste CHAdeMO-lader selecteren in de app. Op deze locatie staan namelijk twee CHAdeMO-laders en ik durf te wedden dat dit precies zo’n plek is waar beginners per ongeluk de verkeerde selecteren.

De terugreis verliep merkbaar sneller, ondanks snellaadstop

Over de volledige terugreis lag het gemiddelde verbruik uiteindelijk op 12,6 kWh/100 km. Gemiddelde snelheid: 76 km/u over 201,8 km. Inclusief de snellaadstop deed ik 2u50m over de terugweg, dus zelfs sneller dan de heenreis.

Dit bleek de perfecte locatie te zijn

Bij aankomst in Barendrecht heb ik trouwens eerst bewust gezocht naar een laadpaal waar géén benzineauto’s naast mochten parkeren. Ik geloof namelijk heilig dat dit de kans op parkeerschades vermindert. Bovendien hoefde ik tijdens die 5u30 de laadpaal niet te delen met een andere EV, wat ook weer gunstig is voor de laadsnelheid. In andere delen van Barendrecht heb ik namelijk vaker meegemaakt dat het AC-laadvermogen inzakt zodra een tweede auto aansluit.

Wat uiteindelijk vooral opvalt: hoe goedkoop deze hele reis eigenlijk was. Ik heb feitelijk alleen thuis geladen aan de publieke Vattenfall InCharge-laadpaal voor € 0,326 per kWh.

Je merkt nu toch dat aanbieders zoals Fastned actief proberen klanten aan zich te binden met gratis laadtegoed en acties. Slimme strategie ook, want zo maak je mensen bekend met je laadnetwerk. Bij Tesla zie ik dat buiten het eigen ecosysteem eigenlijk nog nauwelijks gebeuren, terwijl bijvoorbeeld Electra vooral gratis abonnementen uitdeelt.

Toch bijna 400km op de zondag gereden

Ik kan uiteindelijk wel stellen dat deze rit echt “textbook EV rijden” was. Was ik een uurtje langer in Barendrecht gebleven, dan had ik de snellaadstop waarschijnlijk niet eens nodig gehad.

Maar het laat wel mooi zien dat je met een Nissan Leaf 40 kWh gerust 400 km op één dag kunt rijden, zelfs met circa 15% accudegradatie. Alleen zie je ook direct de beperkingen van 1-fase AC-laden. Als je vrijwel leeg aankomt en weer volledig wilt laden, ben je al snel 10 tot 12 uur verder.

Dat is naar mijn mening eigenlijk een veel groter nadeel dan de DC-laadsnelheid waar iedereen altijd naar kijkt. Want AC-laden is meestal goedkoper én gebeurt veel vaker tijdens dagelijks gebruik. Een EV die 3-fase kan laden, laadt simpelweg ongeveer drie keer sneller aan publieke AC-laders.

Die 20 kWh die ik nu in 5,5 uur laadde, had een moderne 3-fase EV in ongeveer 2 uur geladen gehad. Daarom blijf ik het opvallend vinden dat er zelfs vandaag de dag nog nieuwe elektrische auto’s verkocht worden die slechts 1-fase kunnen laden.