Wer sich fragt, ob man mit einem E-Auto (konkret: Corsa-e vor Facelift) auch eine längere Urlaubsfahrt machen kann: ja, kann man. Wir haben es diesen Sommer ausprobiert und würden es auch wieder machen. Wir haben bewusst ein Auto gekauft, das auch eingeschränkt langstreckentauglich ist, und das ist es.

Konkret ging es von NRW bis nach Norditalien, wobei wir die Strecken jeweils auf zwei Tagesetappen aufgeteilt haben.

- Lange Strecken waren deutlich weniger ermüdend. Tempomat auf circa 95 km/h, und alle 2 bis 2,5 Stunden einen Ladestopp von 20-30 min, dann Fahrerwechsel. Die Ladepausen kamen oft zu Zeitpunkten, zu denen wir auch mit einem Verbrenner Pausen benötigt hätten. Ein Toilettenbesuch, ein Schluck Kaffee oder ein Biss ins Butterbrot, und es ist auch schon fast Zeit weiterzufahren. Angenehm.
- Gesamtstrecke über 3 Wochen, inklusive Tagesausflügen: circa 3000 km.
- Technik des Autos selbst zuverlässig, das Infotainment-System wie erwartet Murks, oft langsam oder hakelig, hat mit Geduld aber immer funktioniert.
- Fahrleistung macht Spaß, gerade für Überholvorgänge oder am Berg.
- Ladekarten und Tarife: bekanntermaßen eine Katastrophe. Einmal die falsche Ladekarte, und direkt das Doppelte zahlen?! Wir hatten die EWE Go-Karte (hätten wisr uns sparen können - wurde nirgends akzeptiert, wo wir es versucht haben, und dann haben wir es irgendwann auch gar nicht mehr probiert), EnBW Tarif M mit Ladekarte und die Cariqa-Karte. Ab und zu haben wir ad-hoc geladen, da teils günstiger. Fazit: EnBW fast am mächtigsten, aber oft teuer (oft 78, teilweise bis 89 ct), in der Schweiz und in Italien war aber auch Cariqa hilfreich und oft etwas günstiger. Einmal wurden Säulen in der Mobility+ App von EnBW angezeigt, die EnBW-Karte aber nicht akzeptiert. Wir mussten unter Zeitdruck schließlich die App des entsprechenden Anbieters installieren, um überhaupt laden zu können. Katastrophe. Hat dann funktioniert, aber den Stress würde man sich gerne sparen.
- Überschlagsrechnung zeigt, dass wir circa 100 Euro günstiger waren als mit einem Verbrenner. Wir haben aber nicht sklavisch versucht den günstigsten Tarif zu bekommen, und auch mal Preise von 80-90 ct pro kWh in Kauf genommen. In Deutschland meist 41 ct bei EnBW.
- Routen- und Ladeplanung: Mit zwei Personen kann einer auch während der Fahrt nochmal neu planen, das hat es einfacher gemacht. Wir haben mit ABRP geplant und dann Google Maps als Navi auf die jeweils nächste Ladestation gestellt. ABRP Premium haben wir uns gespart, damit wäre es vllt auch für eine Person einfacher. Einmal wegen einer Autobahnsperrung (A3) die geplante Ladestation verpasst. Wir mussten schließlich eine Fremdsäule nutzen und mehr zahlen. Ärgerlich, aber nicht kritisch, da ausreichend Alternativ-Säulen vorhanden waren, sodass wir definitiv nicht liegen geblieben wären. Mutigere Fahrer hätten es womöglich auch zur nächsten EnBW-Säule geschafft, wir werden aber schon bei 20% Akkustand unruhig. Ändert sich vielleicht, wenn man mehr Vertrauen zu seinem Auto gewinnt und Erfahrungen sammelt.
- Übrigens prompt der allererste Ladevorgang auf der Hinfahrt hat nicht funktioniert (Authentifizierung bei EnBW funktionierte, aber Ladeleistung war 0 kWh und der Vorgang beendete sich dann kurz danach jeweils von selbst). Wir vermuten, dass der Stecker nicht richtig gesteckt hat, und haben ihn seitdem immer festgehalten bzw. leicht nach oben gekippt bis er verriegelt. Das Problem hat sich nicht wiederholt. Auch gelernt: Muss der Ladevorgang an einer DC-Säule neu gestartet werden, sollte man den Stecker zunächst in die Ladesäule zurückstecken und es erst dann erneut versuchen.
- Tempomat ist komfortabel (nicht E-Auto-spezifisch, aber für uns ein Upgrade).
- In der italienischen Provinz mit engen Straßen waren wir froh, einen Kleinwagen zu fahren.
- Auf steilen und engen Bergstraßen waren wir froh, nicht schalten zu müssen.
- In der Schweiz haben wir uns den Spaß gemacht über Grimsel- und Nufenenpass zu fahren. Im Vorhinein skeptisch gewesen, ob das Auto das kann und der Akku reicht. Es kann, und zwar absolut entspannt. Mit 92% vom Brienzer See losgefahren, 64% auf Passhöhe Grimsel, bei Abfahrt auf bis zu 68% wiederaufgeladen. Zwischen den Pässen sicherheitshalber nachgeladen (67% -> 87%), und auf Passhöhe Nufenenpass dann mit 72% angekommen, Maximum bei Abfahrt 80%. Beeindruckende Landschaft und absoluter Fahrspaß! :)

Bericht: Urlaubsfahrt mit Corsa-e